Exact-Train BLS BDt 956 DCC

Il y a quelques mois à la grande surprise de tous, Mabar ayant cessé ses activités, la société Exact-train a repris le projet de création des voitures pilote BLS BDt du transport auto ainsi que les wagons Talbot. Cette voiture est livrée dans le set 25000 en DC et comporte aussi 4 wagons Talbot, deux rampes d'accès et deux premiers wagons semi-couverts.  

Réservation faite auprès de mon revendeur à Interlaken (EYRO.CH), très rapidement les rames ont été disponibles. 

Voici une présentation de la voiture pilote BLS BDt 956 aux finitions extraordinaires!

Voici les détails de la face avant. Les tampons sont montés sur ressorts. Les 3 feux sont fonctionnels. La cabine peut être éclairée séparément. Les marche pieds sont en laitons et les barres de maintient sont d'une finesse. Les décalcomanies sont impressionnantes. 

Vue latérale

La porte de sortie de l'espace "garage à moto" avec la plateforme qui s'abaisse dans le réalité

Détails des fenêtres où il y est fait la différence de la partie qui s'ouvre qui est plus renfoncée. Voir aussi les détails des parties techniques sous la caisse

La partie arrière qui est très spécifique à cette voiture avec un passerelle ouverte avec marches de chaque côté + barres de maintient. Il y a aussi la plateforme qui s'abaisse pour faire le passage avec la voiture de chargement Talbot. C'est par là que les motos rentrent dans la voiture.

Ici on se rend un peu mieux compte des détails de la double porte intérieure

Vue du la plateforme et détails du pantographe et partie technique qui en dépend

La partie pantographe et ses nombreux détails

Vue sous la caisse au niveau de la cabine. Le crochet d'attelage n'est pas fixe, il bouge.

Détails des parties techniques sous la caisse

Détails de la partie arrière avec l'attelage. 

J'ai choisi de mettre un Roco en attendant de voir comme cela se comporte sur le réseau.

Vue générale de la voiture

Tellement bien réalisée! 

Ma conclusion:

Cette voiture est extraordinaire de part ses qualités de finitions, ses nombreuses fonctions DCC et ses tampons à ressorts. Elle est tout a fait fidèle à la réalité. Elle est donc très délicate à manipuler. Une fois installée sur le réseau, elle n'y bougera pratiquement plus.

Actualités Mars 2024

 Quelques actualités de Mars 2024

Que s'est-il passé en mars 2024? 

Et bien pas mal de choses. J'ai eu la possibilité de passer une semaine de vacances en Suisse et j'ai pu récupérer ma voiture pilote ESU BLS Bdt 949 en provenance de chez www.eyro.ch.

Je tiens à remercier Christian pour sa très rapide réaction! En effet, ayant reçu son email indiquant que la voiture était arrivée, je lui ai répondu que j'étais justement en Suisse. Paiement fait, 2 jours plus tard la voiture pilote était arrivée à mon adresse en Suisse. top! 

Ici la 947

De retour, je m'empresse de programmer la voiture, elle aura le numéro 9491 pour 949-1. J'ai deux 947 et je les ai nommées 9471 et 9472 dans ma centrale.

Pour manipuler une rame, il y a 3 adresses à gérer :

• la voiture pilote (feux, sens de la marche, éclairage intérieur)
• la rame (éclairage des wagons, éclairages des véhicules transportés)
• la loco  

Au niveau du réseau, j'ai décidé de m'attaquer aux parties les plus inaccessibles car je dois prendre un marche pied pour y accéder, le dos n'aime pas trop à la longue. Donc le focus est mis sur GOPPENSTEIN. J'ai particulièrement mis en oeuvre le tunnel d'avalanche :

• feux de circulation 
• supports de caténaires
• caténaires
• décos et patines

une photo avant :

J'ai aussi ballasté le reste des voies qui ne l'étaient pas. Je dois encore patiner le ballast.

La gare de Goppenstein est définitivement collée... et à l'écrire, je dois encore mettre les gouttières et quelques signalétiques.

L'entrée du tunnel Nord est aussi en conception. Chaque pierres a été découpée au laser et sera collée.

Ensuite je "fatiguerai" l'ensemble pour lui donner du relief (bords, griffes, ce qu'on l'ont fait pour créer des pierres dans du plâtre) avant les patines. 

Quelques vidéos de circulation de train sur la chaine youtube. 

On s'y croirait! le résultat s'apporche de plus en plus à ce que j'imaginais. 

A bientôt!

Changement de nom => goppenstein_bls

 Changement de nom => goppenstein_bls

Afin d'être plus lisible et cohérent avec mon projet de train, étant donné que la pièce maîtresse du réseau est la gare terminal de Goppenstein en Suisse, j'ai renommé le blog, la page instagram et la chaine youtube vers "goppenstein_bls".

De cette manière, le visiteur saura deviner de quoi il s'agit pour peu qu'il connaisse les deux mots-clés  GOPPENSTEIN et BLS.

Page instagram :

https://www.instagram.com/goppenstein_bls

Chaine Youtube:

https://www.youtube.com/channel/UCRBA9kMVWTluRFej7-YoNZg

Merci pour votre lecture! 

David

Décodeur FX ESU dans wagon Talbot

 Décodeur FX ESU dans wagon Talbot

C'était une sorte de rêve, d'idéal de pouvoir commander à distance l'éclairage d'une rame complète de wagon Talbot. J'avais déjà fait un premier essai concluant pour les lumière type néons qui sont placées en bout de chaque wagon mais... 

• la prise de courant était du type "frotteur" et donc freinait donc la rame déjà lourde. 
• impossible de trouver les essieux semis isolés au diamètre de 7.5mm ou plus petit jusque min 6mm.
• pas de décodeur et donc toujours allumé
• pas de distinction entre éclairage wagon et/ou voitures présentes à l'intérieur
• sans décodeur, compliqué de mettre un condensateur pour effet de power pack. 

Il a fallu réfléchir et beaucoup et surtout être confronté à mon problème de courts-circuits causé par les voitures pilote BLS de chez ESU. La solution de ce problème m'a apporté la solution à la prise de courant directe sans freinage. 

J'ai ensuite réfléchi pour la pose d'un décodeur pas trop gros ni épais n'ayant que 4mm d'épaisseur possible. Mon choix s'est porté sur les ESU FX 59220 qui sont uniquement fonction et à prix très raisonnable (+/- 23euros/pièce). 

Uniquement les sorties AUX1 et AUX2 seront utilisées et la rame sera programmée en adresse longue (1001, 1002,... jusque 1004 ayant 4 rames).

Etape 1: les essieux : 

Anciennement j'utilisais les uniques trouvés en diamètre 7.5mm de chez Roco 40189 mais qui sont doublement isolés. Impossible de faire une prise de courant directement mais uniquement via frotteur sur la roue elle-même et donc friction et donc freinage. 

J'ai donc opté pour les même roues de chez Roco en version AC les 40184. L'axe est disqué pour le séparer. L'axe faisant 2mm de diamètre, j'utilise un profilé ABS evergreen rond creux pour rejoindre les axes découpés ce qui isole chaque roue. 

Mes bogies sont actuellement fait de deux profilés laiton L reliés par un profilé plat ABS collé à la cyano. Chaque profilé laiton est donc isolé et les roues qui y sont emboitées font passer le courant. J'ai dû simplement souder un câble sur chaque profilé pour récupérer le courant.

Etape 2 : le décodeur :

Etant donné qu'il est enveloppé d'un plastique transparent thermo, je l'ai simplement collé dans le fond de la caisse.

Etape 3 : le câblage :

Comment éviter les multiples câbles à devoir intégrer, souder et coller. 

La solution est d'avoir collé des profilés métalliques ultras fins qui sont utilisés pour souder des accus entre eux. J'ai donc fait une longueur pour une phase et deux plus fines longueurs pour la fonction AUX1 et AUX2. Y souder un fil est très facile et peut se faire alors à n'importe quel endroit sous la caisse sans avoir des multiples câbles. Cela laisse aussi des possibilités pour le futur

Etape 4 : les attelages :

La première idée en utilisant un décodeur était d'en mettre un sous chaque wagon. Cela allait vite revenir cher. Il faut donc trouver un moyen de transmettre le courant dans la rame tout en pouvant facilement défaire les wagons pour maintenance. 

Je suis reparti avec mes attelages plat aimantés. Pourquoi pas allonger les parties qui se superposent pour non plus mettre 1 aimant mais 3? Et pourquoi 3? 

• un pole positif commun
• un pole négatif AUX1
• un pole négatif AUX2

Il faut aussi faire en sorte que les aimants puissent avoir du jeux afin d'être certain de garder le contact. 

Le schéma est fait, premier essais concluant. l'attelage du bas a les aimants fixes (collés dans le profilé). Celui qui se superpose par le dessus à les aimants libres. Le diamètre du trou est 1mm plus large. J'ai utilisé des aimants de 2mm de diamètre sur lesquels j'ai soudé un câble. Seul le câble est collé à la cyano pour l'attelage au aimants libres, ainsi ils peuvent bouger et se coller correctement avec l'opposé. De cette manière , le courant est facilement transmis à toute la rame

Il est important de garder ces attelages plats qui vont d'axe à axe de bogie à  bogie car ils permettent d'éviter les déraillements dans certaines courbes lorsque la rame est poussée par une loco.

Améliorations :

On peut imaginer mettre un condensateur dans chaque wagon pour éviter les micros coupures. La qualité de la prise de courant est déjà exceptionnelle du fait d'avoir 8 roues qui s'en chargent. A voir à l'usage.

Quelques photos :

Courts-Circuits sur aiguillages

 Courts-Circuits sur aiguillages

Depuis le début de mon réseau en utilisant les aiguillage de chez Peco, des problèmes de courts-circuits sont apparus aux pointes de cœur.

Une toute première solution aura été de peindre une partie des rails, sans trop de succès.

Une deuxième solution aura été d'isoler électriquement la pointe de cœur et sciant les rails pour pour une parfaite isolation. Cela a résolu le problème mais qu'en partie car certaines locomotive n'ayant pas de condensateurs puissants ou de power pack intégré dans le décodeur, elles s'arrêtent à faible vitesse car plus alimentée. Aussi les wagons illuminés ont le même problème de coupures. 

Vue sur la partie isolée de croisement et pointe de cœur.

Vue du câblage d'origine pour la transmission du courant. 

La dernière solution en date est d'avoir ressoudé uniquement la partie du rail qui est en contact avec la partie mobile de l'aiguillage et qui donc va recevoir le courant par contact et le transmettre dans toute la pointe. De cette façon, uniquement la bonne partie du DCC sera transmise et il n'y a donc plus aucune coupure de locomotive. Le dernier inconvénient est d'avoir les rails bien propres aux contacts de rails mobiles de l'aiguillage. 

Tout allait bien jusqu'à ... la réception et mise en service des voitures Pilote ESU Bt et BDt qui faisaient des courts-circuits sur pratiquement tout les aiguillages. 

Arrachage de cheveux et analyse pour comprendre... j'ai été jusqu'à les faire rouler au pas dans le noir pour voir l'étincelle et avoir la position sur les aiguillages. C'est comme cela que j'ai compris que les essieux ESU étaient beaucoup trop court et faisaient contact avec le rail opposé. 

Comment y remédier sans toucher aux aiguillages?? En démontant délicatement les essieux ESU pour comprendre la prise de courant sur les voitures, j'ai eu de la chance. Chaque roue est isolée de son axe et est maintenue par un profilé en ABS. Il est donc possible d'écarter les roues pour élargir l'essieu. Une fois les opérations effectuées sur chaque essieu, plus aucun problème de court-circuit! ouf! 

Cela m'a donné l'idée de reproduire ces types d'essieux pour la prise de courant sur chaque roue des wagons Talbot.

Le courant est ensuite transmis directement dans le profilé laiton qui reprend les axe de roue de chaque côté du bogie. On a donc une prise de courant sur 4 roues par phase et par wagon ce qui est le maximum possible. Le sujet sera décrit dans un post suivant.